Финансовый караульный

⚠️ Экономическая модель России упёрлась в потолок — эксперты бьют тревогу Российская экономическая модель исчерпала ресурс роста: свободной рабочей силы практически нет, производственные мощности простаивают, а спрос больше не может бесконечно подпитываться за счёт государства. Такой диагноз поставили эксперты аналитического центра «Третий Рим», созданного по решению президента на базе РАНХиГС, сообщает РБК. Вместо текущей модели «мобилизации ресурсов» и экстенсивного роста экономисты предлагают новую стратегию. Её суть — повышение производительности труда и капитала, переток инвестиций в искусственный интеллект, роботизацию, автономные системы и платформизацию. Всё это — на фоне обеления экономики и сокращения бюджетных возможностей. Программные идеи изложены в докладе о «семи столпах» новой экономической стратегии. Документ подготовлен к заседанию Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, которое запланировано на 19 августа. О том же, по сути, говорил и уволенный на прошлой неделе главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач. Его майский прогноз о нулевом росте в 2026 году, социальном кризисе и технологическом отставании вскрыл ту же проблему, что фиксирует доклад «Третьего Рима»: старая модель больше не работает. Разница лишь в том, что эксперты предлагают выход, а Клепачу за публичную диагностику пришлось уйти. Впрочем, российская рецессия может остаться в тени, если масштабный финансовый кризис в США всё-таки разразится — а именно это весь сезон прогнозирует "экономист-алармист" Михаил Хазин. Финансовый караульный в ТГ | в МАХ

⚠️ Экономическая модель России упёрлась в потолок — эксперты бьют тревогу Российская экономическая модель исчерпала ресурс роста: свободной рабочей силы практически нет, производственные мощности простаивают, а спрос больше не может бесконечно подпитываться за счёт государства. Такой диагноз поставили эксперты аналитического центра «Третий Рим», созданного по решению президента на базе РАНХиГС, сообщает РБК. Вместо текущей модели «мобилизации ресурсов» и экстенсивного роста экономисты предлагают новую стратегию. Её суть — повышение производительности труда и капитала, переток инвестиций в искусственный интеллект, роботизацию, автономные системы и платформизацию. Всё это — на фоне обеления экономики и сокращения бюджетных возможностей. Программные идеи изложены в докладе о «семи столпах» новой экономической стратегии. Документ подготовлен к заседанию Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, которое запланировано на 19 августа. О том же, по сути, говорил и уволенный на прошлой неделе главный экономист ВЭБ.РФ Андрей Клепач. Его майский прогноз о нулевом росте в 2026 году, социальном кризисе и технологическом отставании вскрыл ту же проблему, что фиксирует доклад «Третьего Рима»: старая модель больше не работает. Разница лишь в том, что эксперты предлагают выход, а Клепачу за публичную диагностику пришлось уйти. Впрочем, российская рецессия может остаться в тени, если масштабный финансовый кризис в США всё-таки разразится — а именно это весь сезон прогнозирует "экономист-алармист" Михаил Хазин. Финансовый караульный в ТГ | в МАХ

Китайцы заруливают без очереди   🚙Российский авторынок перестает быть рынком. Китайский автопром продолжает настойчиво парковаться в российской реальности. Причем не только в наших дворах, но на всех уровнях — от официального импорта до частных перегонов через Киргизию.   В июле Китай поставил в Россию 32 700 автомобилей — на 63% больше, чем годом ранее. За январь–июль 161 200 машин, рост 21%. Этот тренд мы уже отмечали, он укрепляется. Китай работает в режиме «завод не выключать»: за семь месяцев страна экспортировала более 6 млн легковых автомобилей, прибавив 72%. Только в июле наружу уехали 923 тыс. машин, из них 550 тыс. — электромобили и гибриды. То есть Китай уже не просто производит автомобили. Он производит и экспортирует их в таких масштабах, что постепенно приучает весь мир к мысли, что автомобиль теперь может приехать откуда угодно, лишь бы в документах все было красиво.   🇷🇺Россия здесь снова впереди планеты всей. Самое интересное не цифра сколько ввезли. Самое интересное — как именно эти машины попадают в Россию.   Более четверти прямых поставок новых автомобилей обеспечивают физические лица. Еще значительная часть машин, в первую очередь именно Made in China, приезжает транзитом через Киргизию.   Рынок постепенно превращается в большой автомобильный квест: найти машину, найти посредника, найти схему доставки, не потерять деньги, не потерять гарантию и желательно не обнаружить уже после покупки, что ближайший сервисный центр находится в другой экономической реальности.   Китайцы в этой конструкции уже не просто производители. Они становятся инфраструктурой.   Через них официальные поставки, параллельный импорт, машины для дилеров, машины для частников и даже автомобили чужих брендов, которые сначала оказываются в Китае, а уже потом — каким-то удивительным образом — в России. Собственно, Китай постепенно контролирует не только производство автомобиля, но и маршрут его появления на российском рынке. Автомобильная зависимость уже далеко не только шильдик на капоте В первой половине года экспорт китайских легковушек в Россию $6,24 млрд, рост — 134,7%. А вместе с автокомпонентами достиг $7,89 млрд.   ⚠️Самое важное. Мы зависим от Китая не только потому, что на дорогах стало больше Chery, Geely и Haval. Мы зависим от Китая потому, что через него все чаще проходят логистика, запчасти, кредитные схемы и альтернативные каналы импорта. Раньше автомобильный рынок выглядел как витрина: вот европейские бренды, вот японские, вот корейские, вот отечественные. Теперь это больше похоже на пункт выдачи заказов, где почти все приехало из Китая, просто иногда наклейка на коробке другая. Даже российский покупатель подержанных машин уже голосует не только рублем. Только за четыре месяца россияне приобрели 105 500 китайских автомобилей с пробегом — на 45% (!) больше, чем годом ранее. Доля китайских машин на вторичном рынке, где лет пять назад их не было вовсе, сейчас 6% и стремительно растет. То есть китайский автомобиль теперь не исчезает после первой продажи. Он начинает вторую жизнь, а дальше, как знать, может станет и семейной реликвией. Правда, пока неясно, что быстрее станет реликвией — машина или ее оригинальные запчасти.   Российский автопром пока держится. На госзаказе. Но китайцы забирают и саму привычку потребителя выбирать автомобиль. А через два-три года ныне ныне доступные кроссоверы подорожают вдвое. А альтернатив им уже не будет вовсе.   🐲В этом и заключается сила китайской стратегии: сначала предложить выбор там, где выбора почти не осталось, затем сделать этот выбор привычным, а потом объяснить, что новая цена — это не рост, а взросление бренда.   Россия вроде бы добровольно все глубже  садится на…пересаживается на китайскую автомобильную платформу. Пока с тест-драйвом. Финансовый караульный в ТГ | в МАХ